まぁ。。Ｆ−１などで、有名ですので。。。取り立てて説明もいらないでしょうけど。。(^^ゞ
この日のタイムスケジュールは、
８：３０ 〜 ９：３０ 受付（ゼッケンや計測器を受け取ります。）
９：３０ 〜 ９：４５ ドライバーズミーティング（オフィシャルの旗の説明と、ピットアウト、ピットインの注意事項の確認など）
１０：００ 〜 １０：１０ 完熟走行（マーシャルカー先導でコース１周）
１０：１０ 〜 １０：３５ グループＡ走行時間
１０：３５ 〜 １１：００ グループＢ走行時間
１１：００ 〜 １１：３０ グループＡ２回目走行時間
１１：３０ 〜 １２：００ グループＢ２回目走行時間
１２：３０ 〜 １３：００ 閉会式（じゃんけん大会、表彰式）
となってます。(^.^)b
まずは、完熟走行です。(^^ゞ
ピットレーンに並んだ後、マーシャルカーの先導でコースインします。
ピットレーンを出ると、２コーナーの立ち上がりまではインベタが鈴鹿の原則です。(^.^)b
前の車に付いて、１コーナーの途中からコースに入ります。
【１コーナー・２コーナー】
おぉ。。。けっこう下り坂。。(^^ゞ １コーナーから２コーナーへのアプローチの辺りが、コースの底でしょうか。。
２コーナーへ向きを変えると、そこからは登りになります。(^.^)b
ギアは３速。
【Ｓ字・逆バンク】
２コーナーを立ち上がって思ったのが。。。「コース狭い！」でした。（笑）
ホームストレートや１コーナーに比べると、２コーナーからＳ字までの僅かな直線が
狭く感じました。。(^^ゞ
そのままコース右に車体を振って、Ｓ字の１つ目に進入。
完熟走行と言うのに、けっこう皆さん踏んでるようで。。(#^.^#)
私はすでにテンション８０％(#^.^#)
Ｓ字は、コーナーを見て、それまでの自分の経験値でラインを判断します。
（だって。。走るの初めてですから。。）
カーブの頂点より少し奥にクリッピングポイントを取るだけで、Ｓ字はそう難しくなさそうです。
何より、タイヤのグリップがけっこう出ますから。。
ギアは３速。
問題はその後の逆バンクで。。
ここは、Ｓ字と同じ様にクリッピングポイントを取ると、Ｓ字に比べて奥が深くなっているので
出口ではアウトに膨らんでしまって。。
次のダンロップコーナーが見えて来る頃には大きく蛇行する事になります。。(#^.^#)
【ダンロップコーナー】
ここがイマイチ分りません。。（笑）
２コーナーからずっと登りなので、アクセルを踏み続けてここまで来るのですが。。
（途中、アクセルコントロールはもちろんありますが。。）
このコーナーって、インベタでも充分回れてしまうので、わざわざアウトインアウトのラインを取る必要はなさそう。。。
ギアは３速から４速へ。
【デグナー】
ゲームでもここは減速が大事なコーナーでした。(^.^)b
デグナーの１つ目手前で減速して、３速にシフトダウン。勢いの残ったまま１つ目を通過して２つ目に備えます。
で、デグナー２つ目の手前で今度は充分減速。
ギアは３速。
【ヘアピン】
デグナーを立ち上がると、ヘアピンまで全開。。。と言いたいところですが、
３速から４速にシフトアップしてヘアピンに向かうと、途中軽く右に曲がっています。
４速でその曲がったところへ進入してから、４→３→２速へとシフトダウンする距離があるのか、ないのか。。(#^.^#)
この辺は、ブレーキ勝負ですねぇ。。(^^ゞ
ヘアピンは、立ち上がりを重視すると奥まで突っ込んでから向きを変える事になります。
ギアは２速。
【スプーン】
ヘアピンを立ち上がると、スプーンまでは右に緩いカーブの連続です。
ギアを２速から３速に、３速から４速に、コーナリング中でもどんどん上げて行きます。
ただ。。。スプーンの入り口で、４速から３速に落とすのですが。。
これが簡単そうで、案外面倒。（笑）
ここら辺は、足回りがモノを言う感じですが、boven7号の場合４速で緩く右に曲がったコースを走ってくると
車体が少し左に揺れて、それが戻る瞬間ぐらいにブレーキを踏み始める事になるのですが。。
姿勢が少し不安定な気がして。。スプーンの入り口で体勢を整える準備が間に合いそうにありません。(^.^)b
また、スプーン１つ目のコーナーは浅いのですが、２つ目がしっかりロールします。
ギアは３速。
【バックストレッチ】
裏のストレートですね。(^.^)b
ギアは３→４→５速と上げて行きます。
【１３０Ｒ】
今回、ここが最も分りません。。。(~_~;)
最高速からの減速＆コーナー進入は、メインストレートも同じ様な事をするのですが、
メインストレートの場合は１コーナーや２コーナーが見えているのに対して、ここ１３０Ｒは
曲がり始めないとその先が見えて来ません。。(~_~;)
つまり、コーナーが見えないうちに減速してハンドルを切り始めるポイントを探さなければならないようです。。(~_~;)
これは、コーナーを見てから回り方を判断するそれまでの走りが通用しません。(~_~;)
また、コース説明の時に、「１３０Ｒは出口付近が広いので。。」と説明されたのですが。。
ライン取りによっては、全然広く感じない場合も多々あるような気がしますが。。(~_~;)
ギアは。。。この時は３速。(#^.^#)
【シケイン】
ここは思ったより、回り易かった気がします。(^.^)b
ギアは２速。
【最終コーナー】
ここも、思ってたよりグリップが出て、全然安心して踏めてしまいます。(^.^)b
シケインから出てからは、頭の中真っ白にしてただアクセルを踏むだけ！
その先どうしようか考えるのは、コントロールラインを通過するあたりからで間に合います。（笑）
あっ！完熟走行では、シケインの後はピットロードへ向かうので、最終コーナーは通過してませんね。。(#^.^#)
さて。。完熟走行が終わった後は、Ａグループの走行時間ですが。。
私はＢグループだったので、３０分の休憩です。(^.^)b
その間に、コースの復習。。。。。。
実際に１度でも走ってしまうと、けっこう覚えられるものですね。(^.^)b
ゲームと違って、次から次へとコースが頭の中でつながります。
で。。あっと言う間の３０分。 いよいよ１回目の走行時間です。(^^ゞ
【１周目】
１回目の走行開始で、ピットレーンに並びます。
できれば。。一番最後にスタートして「一人旅」をしたかったのですが。。
皆さんなかなか出て来ない。。。(~_~;) なので、適当な頃にズルズルッと出て行きました。(^.^)b
今度は、マーシャルカーの先導なしに、ピットレーンの出口で等間隔に送り出されます。（５〜７秒ごとぐらいでしょうか。。）
ピットアウトすると、１コーナーの途中で、そのまま２コーナーへ。
タイヤの空気圧がまた上がってないので、ここは無理せずジワっと行こう。。。と思ってるのですが、
前の車も後の車もいきなりそこそこのハイアベレージ。。(#^.^#)
２コーナーを３速で立ち上がってＳ字までに吹け切りそうでしたが、アクセルを戻してＳ字に進入。
Ｓ字から逆バンクへと、横Ｇがけっこう来ます。。でも、タイヤはグリップを保ってます。。(^^ゞ
逆バンクからダンロップコーナーへは、前の車に引きつけられる様に４速へシフトアップ。
ダンロップコーナーを登り切ると、デグナーが見えて来ます。
デグナーの手前でブレーキングして３速へ。。。
そのままデグナー１つ目を通過して、２つ目の前にさらにブレーキングして２速へ。。。
直角に思えるデグナー２つ目を、イン側の縁石を踏みながら通過。。
鈴鹿の縁石は滑らかで、踏んでも振動が来ないので助かります。
（大昔、ＴＩサーキットを走った時は、縁石を踏んだ途端に足回りがバラバラになるかと思うぐらい振動が来ました。）
デグナーを立ち上がって、３速、４速へシフトアップ。。。
ヘアピンの手前が右に曲がってるのですが。。。ここをアクセルを踏み続ける勇気がなくて
適当にパーシャルからフルブレーキングで４→３→２とシフトダウン。
ヘアピンを２速で立ち上がって、フルアクセルから２→３→４とシフトアップ。
ここまで、タイヤのグリップは充分。 ロールもそこそこしますが。。。腰砕けって訳ではありません。。(^^ゞ
ヘアピンから加速を続けて、スプーンの入り口手前も緩く右に曲がってます。。
どうもね。。この緩い曲がりが苦手です。。アクセルを踏み続けられません。。
。。。踏んでもいいのですが、その後の僅かな直線で減速が終了するかどうか。。
（終了しなかったら、飛び出しますからねぇ。。(#^.^#) ）
スプーンの入り口は３速で。。。１つ目は楽に回れますが、２つ目は。。。。長く感じます。。(~_~;)
その長い２つ目をクリアすると、バックストレッチ。
ここからは、１３０Ｒ手前のブレーキングポイントまで加速を続けるのですが。。。
完熟走行でも思ったのが、このブレーキングポイントが分りにくいです。。(~_~;)
。。。なので、早めのブレーキングで、１３０Ｒの飛び込みは３速１２０ｋｍぐらい。。(#^.^#)
１３０Ｒをクリアすると、４速へ加速の後シケイン手前で４→３→２とシフトダウン。
この時、ブレーキが思ったほど効かない事を発見。。(#^.^#)
あれ？ ノーマルブレーキの方がよく効いたぞ。。(￣〜￣；)
シケインを通過したら、後はアクセルを踏むだけ。。。
最終コーナーは右に曲がってますが、グリップを失う気がしません。
２→３→４→５速とシフトアップしてコントロールラインを通過。。
３’１６．６２９ （ピットアウトの周です）
【２周目】
さて。。初めての１コーナーブレーキングです。(#^.^#)
車速は２００ｋｍぐらい。。。減速し過ぎるとタイムロスなので、あまり手前から踏んでもいけないのですが。。
初めてなので、どうしようかと。。（悩んでる場合かっ！）
見ると、１コーナー手前に２００ｍ、１５０ｍ、１００ｍ、と看板があります。
「２００ｍ」って看板があるんだから、そこから踏めばとりあえず間に合うんだろう。。
って事で、２００ｍの看板からブレーキを踏んで５→４とシフトダウン。
この時思ったのが、やはりブレーキの効きが甘い。。
ブレーキペダルのタッチは普通なので、フェードはしてないのですが。。かなり強く踏まないと思ったほど効かない。。(￣〜￣；)
そんな事を考えながら、１コーナーのクリッピングを通過して、横Ｇを感じたままの状態でさらにブレーキングからシフトダウン。
３速に落としたら、ハンドルを切って２コーナーへ入って行きます。
Ｓタイヤではありませんが、横Ｇを感じながらの減速でもタイヤは滑りません。。。(^^ゞ
（車体がインに少しヨレる感じはありますが。。なので、絶対的なグリップがある訳ではありません。）
２コーナーからＳ字、逆バンクと踏み続け、ノーズをインに向ける事に集中しながらそれでも
なるべく穏やかなラインを取る様に心がけます。
と。。ここで後から早いＦＤが迫って来ます。。(~_~;)
逆バングの途中で避けて、先に行ってもらいます。
（鈴鹿って。。直線は狭く感じますが、コーナーは広い。。。(^.^)b ）
逆バンクでは、早めにインにへばり付いてデグナーへ。
何となく、デグナーは好きです。（笑）
１つ目のコーナー手前でポン！とブレーキを踏んでイン側の縁石めがけて直線に突っ込み
その後ガツン！とブレーキを踏んで２速へシフトダウンして２つ目を回ります。
そこからヘアピンへ、シフトアップ。。。。
で、４速まで入っちゃうのですが。。下の図の矢印で挟んだ区間しか直線がないんですよね。。
この直線の間に４速から２速へ落とせるのだろうか？ って疑問を抱えながら走ってると、ついついアクセルが緩みます。。(#^.^#)
ヘアピンの立ち上がりは、気を取り直してアグレッシブに踏み続け、今度はスプーンを目指すのですが。。
スプーンの入り口手前も、下の図の様に直線区間があまりない様に感じます。
なので、その手前の緩い右コーナーは４速ですが、アクセルがパーシャル気味に。。(￣〜￣；)
そのパーシャルの間に、インプレッサとＲ３３が抜いて行かれました。。。(#^.^#)
あの人達は、迷いがない。。(^.^)b
そしてバックストレッチ。(^^ゞ
気を取り直して、再び加速。。。でも、もうその先のブレーキングポイントが分らない事が頭にあります。(^^ゞ
なので、右足はフルアクセルで、左手はどんどんシフトアップしていますが、頭は悩みっ放し。。（笑）
結局、先が見えないうちにハンドルを切り始めなくてはならない１３０Ｒの回り方が分らず。。
減速し過ぎで、ヘナヘナ〜っとコーナーへ。。。。(~_~;)
その分、コーナー途中からアクセルをアグレッシブに踏んで行って。。。
おかげで次のシケインの入り口では、シフトダウンが間に合わない。。
ブレーキを踏み続けながら、４→３と落とし。。。２速に落とした時に、タコメーターが７０００ｒｐｍ！(~_~;)
やばぁ〜！ このブレーキで突っ込むと、エンジン壊すわ。。。(~_~;)
いや、とっさの時ほど、染み付いたブレーキング感覚が出てしまいそうです。。
ノーマルパッドはもっと効いたぞ！(~_~;) （そりゃ、フェードするだろうけど。。(#^.^#) ）
そんな事を頭では考えながらも、体はアグレッシブにシケインを通過して。。。。
最終コーナーをどんどんシフトアップしながらホームストレートに帰ってきます。(^^ゞ
３’０５．１８８
【３周目）
コントロールラインを通過するあたりから、後にインプレッサが近づいて来ました。(^^ゞ
さすがに、ストレートでぶっちぎられる事はないのですが。。。
（いや、でも。。。２〜３台は、爆発的に速いのがいましたけど。。(#^.^#) ）
前にはＲ３３が１台います。(^.^)b
３周目ですので、私もこの周からは積極的に行こうと思ってホームストレートを最後までキッチリアクセル踏んだら、
１コーナーのブレーキングで、このＲ３３に追いついてしまいました。
後のインプレッサはどうするのかなぁ？って思ったら。。
迷わず、後のインプレッサが私たち２台を抜いて先に１コーナーへ進入！(^.^)b
速そうだったからね。。そりゃそうだよね。。って思った瞬間、インプレッサが１コーナーを飛び出してグラベルで土埃が。。。(~_~;)
それを目の前で見たＲ３３がリアを左右に振り出すし。。。(~_~;)
それを一番後ろで見ていた私は。。。。どこに逃げようかと。。（笑）
とりあえず、Ｒ３３も私も２コーナーを無事通過。。。(^.^)b
ここは、このＲ３３にどれぐらいついて行けるのか試してみようかなぁ〜！って思ってたら、Ｓ字、逆バンク、ダンロップを通過して
そんなに離れませんねぇ〜！(^.^)b
さすがに、ヘアピン手前の緩い右が苦手で、ヘアピンを立ち上がると少し離れてましたけど。。
でも、スプーン入り口ではその間隔も広がってなくて。。
あれ？ そこそこ行けるやん！boven7号(^.^)b
って思ってたら、バックストレッチでゆっくり。。けど確実に話されてしまい。。
その先の１３０Ｒ突っ込みでは、完全に置いて行かれました。(~_~;)
（。。。だから、１３０Ｒは分らないってば。。(~_~;) ）
気持ちを立て直すヒマなくシケインです。(~_~;)
で、先ほどの教訓から。。。。シケインを３速で通過してみると。。。
ちょっと縁石を余分に踏んで、荒っぽいラインですが。。なんとか行けるじゃないですかっ！(^^ゞ
このブレーキを入れてる限りは、シケインは３速、１コーナーのブレーキングは２００ｍをちょっと過ぎた頃から。。でしょうかね？(^.^)b
３’０３．３９１
【４周目】
シケインを３速で通過。。。これが速いのか遅いのか。。よく分らないままに、それでもブレーキの効きに不満を抱きながら
ホームストレートでは、またもや速いＦＤに進路を譲り１コーナーへ。。。
気を取り直して２コーナーから攻めて行くと、今度は後にシビックが張り付いて。。。(#^.^#)
ん？ いつの間に？ １コーナーの突っ込みではいなかったのに。。。２コーナー以後で追いつかれたの？(~_~;)
と言う事で、逆バンク進入の前に進路を譲って、一緒に逆バンクに入って行きます。。
登り。。。なのに、速い！このシビック！ 本当に１．６Ｌ？
しかも、ダンロップコーナーではＦＲの様にリアが流れながらカウンター当てた状態で登って行くんです。(~_~;)
こんなＦＦの走りって、はじめて見た様な。。
その先のデグナー、ヘアピン、スプーンとどんどん離されます。。(~_~;)
が。。。バックストレッチでは、これが追いつけて。。。
けど、１３０Ｒで離されて。。（おい！(~_~;) い、いや、だから。。やっぱり１３０Ｒが分らない。。(~_~;) ）
シケインを３速で抜けて、ホームストレートへ。。。
２’５８．５６８
【５周目】
４周目最終コーナーから、一人旅になったので。。。ここはやっぱり攻めでしょう！(^.^)b
１コーナーから２コーナー、Ｓ字、逆バンクと、自分のリズムが少し出来てきました。。
ただ。。。タイヤが。。。さっきまでとは違って、少し緩い感じです。。(~_~;)
表現が難しいのですが。。。
１周目〜３周目までは、プラスチック消しゴムの様な弾力性と言うか、コシがありました。
コーナーではサスが沈んだ時に、そのタイヤのコシが感じられたのですが。。
４周目の途中から、それがちょっと感じられなくなって来て。。。
この周からは、どちらかと言うと「ブチルゴム」みたいな感じです。。(~_~;)
タイヤがグリップを極端に失う訳ではなく、でもさっきまでよりも確実に車体のヨレが大きくなってます。
２コーナーからダンロップまでは、弱アンダー傾向が少し強まり、逆バンクの様な長く感じられるコーナーでは
コーナー途中でアクセルコントロールしてノーズをインに向ける必要が出て来ました。。(~_~;)
それでもグリップしてるのなら。。。と言う事で、とにかく攻めてみます。。（自分なりに。。(#^.^#) ）
デグナー１つ目を少しオーバースピードで進入してしまい、２つ目では車速が落ち切らなかったので
イン側の縁石を踏む瞬間までブレーキングを残しましたが、車体のヨレこそ大きかったものの
リアが流れ出してスピンする事なく、ここまでの最速でデグナーを通過。。。
やっぱり３４のリアはすごい！。。。とか、独り言をヘルメットの中で言いながら、ヘアピンに向かいます。(^.^)b
で、ここはヘアピンの手前の緩い右も頑張ってアクセルを踏んでみようか。。
踏んでて、その時の判断で必要ならば曲がりながらでもブレーキングに入ろうか。。
そんな事を考えていたら、後からシルビアとインプレッサが飛ぶようにして追いついて来ます。(^.^)b
考える事もなく、ヘアピンをアウトベタで進路を譲り。。。
その２台の後を追いかけてスプーンへ。。。けど、どんどん離される。。。(~_~;)
この２速から４速までの加速でこれだけ離されると。。。次元が違うとしか言い様がありません。。(~_~;)
スプーンもこちらが”ねっとり！もち米”の様なへばり付く姿勢で回ってるのに、その２台は直線を走るかのごとく
スパっ！っと通過してバックストレッチへ。。。(~_~;)
で。。その時気が付いたのが。。。コーナーで右ひじをドアの内張りについて姿勢を保ってる自分。。(~_~;)
セミバケシートや４点のベルトの恩恵は。。。あまり感じられません。(~_~;)
そう言えば、先ほどから妙に右の背中がつらいなぁ。。と思ってたのですが。。（もっと早く気がつけよっ！ってねぇ。。）
コーナーでは、国産のノーマルシートに３点シートベルトで峠を走ってた昔の頃の状態と変りません。(~_~;)
私が（どちらかと言うと）細身だから。。と言う事もあるのでしょうか。。
フルバケぐらいでないと、シートに身を任せるまでには至りませんね。。(^.^)b
言い換えると、もしかしたらノーマルシートでもいいかも！（笑）
バックストレッチでそんな事を考えながら、やって来ました！１３０Ｒ！！
何度回っても（って、まだ５回目ですが。。） やっぱり分りません。。(~_~;)
この周も、１４０ｋｍまで減速してしまいました。。(~_~;)
２’５３．４９０
ここでチェッカーフラッグ！ 走行終了です。(^.^)b
はぁ。。。。楽しい？ いや。。不満がいっぱい。。（笑）
けど、久々の”ねっとり”したグリップ感が味わえました。(^.^)b
この滑るか滑らないかの境目のネトネトグリップが、ドライ路面の楽しいところだと思うんですよね。(^.^)b
ＢＴＳの足回りでも、充分走れるし。。ポテンザでも、そこそこ走れるし。。（美味しい所は３週までですが。。）
後はコースに慣れるだけ。。(#^.^#)
とりあえずピットに戻ったら、タイヤの温まっているうちに空気圧の確認です。
温間で２．０〜２．２を狙っていたのですが、計測すると２．３ １本のタイヤは２．４まで上がっていました。(^.^)b
２回目の走行に備えて、この時点で空気圧を２．１に揃えて待機です。(^^ゞ
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