作業内容は、フロントのコントロールアームとスラストアーム。。。ん？テンションアーム？ ん？
だから。。覚えにくいって、前にも書いたのですが。。(~_~;)
下の図の赤い部分です。(^^ゞ
私は。。。２番を「ロア・アーム」と呼び、７番を「テンション・アーム」と勝手に呼んでます。(^.^)b
で。。このアーム類の交換がメインですが、その他に前後のブレーキローター＆パッド交換もありました。
けど。。。写真が今回は極端に少ないです。m(__)m
と言うのも、正直言って。。。写真を撮る余裕がありませんでした。(~_~;)
まぁまぁ。。作業内容としては、今年３月１６日のboven7号の足回りの作業と一緒ですので、
作業手順はそちらをご覧下さい。m(__)m
で、boven7号と違うのは。。。このテンションアームのブッシュ部のナットに、工具がかからない事です。(^^ゞ
boven7号の記事では、「テンションアームのボルト（２２ｍｍ）を緩めます。」と簡単に書いていますが、
５４０はそのメガネが入りません。。。(￣〜￣；)
いやいや、これは前もってネットでも見ていましたし、聞いていましたから。。
ある程度は、やり方を考えていましたけど。。(^^ゞ
下の写真の矢印部分のボディが邪魔になって、ナットに２２ｍｍのメガネがかかりません。。。(^.^)b
かと言って、スパナは。。。と言うと、余計にムリでした。(^^ゞ
薄型の専用工具を作れば。。。あるいは簡単だったのかも知れませんが。。
２２ｍｍのスパナはすでに１つ、ラムダセンサー用にサンダーで加工してあるし。。
その後買ったばかりの２２ｍｍのスパナを、また削るの？(^^ゞ
って考えて。。
クロスメンバー（上の図では「１」の部品ですね。）を止めてるボルトを緩めて、
メンバーを少し下げるようにずらす事にしました。(^.^)b
メンバーのボルトは完全に抜かなくても、緩める程度で工具が入る隙間が出来ますので、
元に戻すのも、簡単です。(^.^)b
で、問題を早くもクリア。。。。と思ったら、なんのなんの。。。(~_~;)
テンションロッドのボールジョイント部が、いくらやっても抜けません。。(￣〜￣；)
boven7号の時も、けっこう叩きましたが。。。(~_~;)
今回は、りゅうじさんと二人で交互に、休憩も入れておそらく。。３０分はかかったかと。。(~_~;)
タイロッドエンド・プーラーのお尻の部分が、完全に変形するまで叩き続けました。。(￣〜￣；)
（多分、りゅうじさんも「これはムリだ。。」って一瞬思ったはずです。(#^.^#) ）
↑
「も」って。。。そうそう、そう言う私も思いました。。(#^.^#)
１本目でこれでしたから。。。残るロアアームのジョイント部と、反対側の２本を考えると。。。
その場で作業を終わろうかと思うぐらい。。。（いや、終わっちゃイカンだろう。。(~_~;) ）
まぁ。。ジョイント部が硬かったのは、特に５４０だから。。と言う訳ではないでしょうから。。
（以前、といさんの５２５も硬かったですよね？(#^.^#) ）
こればかりは、やってみないと分らないですね。(^.^)b
そうそう。。それから。。。
テンションロッドのブッシュ側のボルトナットですが。。。
boven7号の作業の時は、ボルトの頭もナットも２２ｍｍでした。(^.^)b
。。。。なので、当然。。今回も２２ｍｍのメガネを２本持って車の下にもぐったのですが。。
何故か。。ボルトの頭が２１ｍｍ。。。(~_~;)
え？ boven7号も、実は２１ｍｍだったんじゃないかって？ いやいや、私は２１ｍｍの工具を持ってないんですよ。(^.^)b
（自慢になりませんが。。。(~_~;) ）
なので、２１ｍｍのボルトだったら、そこで作業がストップしてたはずです。(^^ゞ
ちなみに。。その時のboven7号のボルトを、まだ持ってました。（いや、何かに使えるかと。。。(#^.^#) ）
上の写真で、上側がboven7号（５２５）のテンションロッド（スラストロッド）のボルトで、下側がりゅうじ号（５４０）のボルトです。
こうやって比べると、長さも違ったんですねぇ（およそ８ｍｍ）。。(^.^)b
【と言う事は、クロスメンバーが５４０の方が太い。。って事になりますね。）
で、証拠の写真として。。ナットは２２ｍｍ
ボルトは、ほらほら。。２１ｍｍと２２ｍｍがあるでしょ？(^.^)b
左の２１ｍｍが５４０、右の２２ｍｍが５２５のボルトでした。(^.^)b
けど。。なぜ２１ｍｍなんでしょうね？(^^ゞ
んで。。。これ↓ 何だと思います？(^^ゞ
実は、これは。。。こうなって。。。
こうなるモノなんです。(^.^)b
りゅうじさん自作の「ブッシュ打ち替え用ぷれす！」(^.^)b
活躍するはずだったんですけど。。。油圧ジャッキが故障で。。(~_~;)
残念ながら、今回はブッシュの打ち替えが出来ませんでした。(^.^)b
りゅうじさん(^^ゞ これに懲りずに、またがんばりましょう！(^.^)b
。。。。今度は、体力つけて。。(#^.^#)
/////////////////////////６月１５日追記 ////////////////////////////////
実は。。上の記事では、プッシュロッドのナット側にメガネが入らないので、
クロスメンバーを落として作業してますが。。つまりその状態では、コントロールアームが１Ｇの状態で
ボルトナットを締めこむ作業ができないままでした。(#^.^#)
で、１ヶ月経ってしまいましたが。。りゅうじさんが２１−２２のメガネレンチを削って。。。
クロスメンバーを落とさずに、ナットに届く様にして。。
プッシュロッドのブッシュ側ボルトナットを締め込みました。(^.^)b
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