『まぁ。。おかげで、ハブの交換作業は早く出来る様になりましたけど。。。(#^.^#)』 って書いてますけど。。
それを実践する事になりました。(#^.^#)
今回の作業はとい号です。(^.^)b
ジャッキアップしてウマをかけ、タイヤを外しブレーキキャリパーとローターを外し、ハブキャップを叩いて外し
４６ｍｍのハブナットを緩めて、プーラーでハブを抜きます。。と、ここまでの作業の画像はもういいですね？(^.^)b
で。。今回のとい号でも、ハブベアリングのインナーレースが残ってしまいました。(^^ゞ
これ。。boven7号のハブの場合は、マイナスドライバーで軽くこじるだけで抜けて来たのですが。。
こちらはちょっときつくて。。簡単に抜けて来そうにありません。(^o^;
なので、残ったインナーレースはそのままにしました。(^^ゞ
それで。。。外れたハブに付いて来た外側のインナーレースですが。。
よく見てみると、１本の筋があります。
下の写真左は、boven7号のインナーレースと比較したもので（向かって左がとい号のレースです）
その筋の部分を拡大したのが右の写真です。 筋。。と言うより溝ですね。(^.^)b
まぁ。。ベアリングにも色々あるんだろうな。。って思いながらも、外したベアリングのグリスを
パーツクリーナーとブラシで洗い流します。
洗ってみて分ったのですが。。インナーレースがひっかかる構造になってますね。(^.^)b
下の写真の矢印部分がそれで、ここに先ほどのレースの溝がひっかかって抜け落ちない様になっているようです。
ですが。。その溝のないboven7号のベアリングでは、インナーレースが何の抵抗も無く。。
スルッと抜けて来ます。(^o^;
とい号もboven7号も９２年式で。。。だいたい同じ頃に製造されたと思われるのですが、
こう言う部品に関しては、色々なメーカーのものが使われていたのでしょうかね？(^^ゞ
（ちなみに、とい号のハブはboven7号と同様の非対称タイプです。）
で。。作業を進めて、反対側のハブをバラしたら。。。あら？
ベアリングのインナーレースが、何の抵抗もなく滑り落ちるし。。(^^ゞ
よくみると、ひっかかる溝がレースに見当たらない。。(^^ゞ
ハブは左右同じで、非対称のハブですが。。ベアリングが左右で違いました。(^^ゞ
どちらか片方を、前オーナーさんが交換してたのでしょうかね？(^.^)b
どっちが古くて、どっちが新しいのか。。見た限りでは、分りませんでした。(^^ゞ
まぁ。。どちらもガタがあったり痛んだりしてる様子もなかったので、このままでしばらく様子を見る事になりました。(#^.^#)
さて。。洗ったベアリングですが、グリスを塗りこんで行きます。(^.^)b
手のひらにとって、ベアリングで手のひらから拭き取る様に。。。って思ったのですが、どっちみちベアリングの外側は
ハブの形状からしてその作業が無理っぽいので。。(^o^;
指でグリスを塗ることに。。。(#^.^#)
でも、まぁ、さすがに。。多少慣れて来て、無駄にグリスを奮発する事はなく。。。
でも、やっぱり。。一度締めたら、後からグリスを足せない。。。って思うと、
ついつい多めに塗ってしまうんですよねぇ〜！(^o^;
後は、ハブを叩き込んで。。。ナットを締めて割りをいれればＯＫ！(^.^)b
４６ｍｍのボックスレンチとグリスを貸してくださったchachaさん、ありがとうございました。m(__)m
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