装着当初から、ブレーキの効きに私としては不満があったり。。(^_^;)
長い時間、寝かせ過ぎましたかねぇ。。。(^o^;
おかげで、怖い場面に何度か出くわしたり。。駐車場でフロントバンパーを軽くヒットしたり。。しました。（笑）
思うに、１発の聞き具合はノーマルでも全然不満がなかったんですよ。(^.^)b
それは、エンドレスのパットに変える時の記事にも書いたと思います。
けど。。。鈴鹿サーキットを走るにあたって、「耐フェード性」を考えてエンドレスにパットを交換した次第で。。
それも冬場の極端に冷えた状態では、何度か怖い思いもしましたが。。一応ストリートユースでした。(^.^)b
なので、ブレンボには期待が最初から勝手に期待が大き過ぎたのかも知れません。。m(__)m
ですが、世間の話では「もっと効く！」って気がしましたが。。それを過信したのでしょうか？(^^ゞ
私は。。。ノーマルローターにエンドレスの方が、高速では安心して踏める気がします。
と言っても、これもパット次第で。。きっといまのパットが、私が何年も放置したせいでダメになったのだろう。。と言う思いもあり。。
ブレンボ純正に変えようか。。とか、ふと口にすると。。周りの人が「ブレンボ純正は、目をむくほど高いぞ！」って脅かすんですよね。。(^o^;
で、小心者の私は。。。とりあえず、先々にエンドレスのパットに交換する事を視野に入れつつも。。。今のパットで「早めのブレーキング」を心がけてます。(#^.^#)
それを見かねてかどうか。。。あるぴな小僧さんから「Ｂ１０Ｂｉｔｕｒｂｏのフロントブレーキあるよ！」ってお言葉を頂きまして。。
３７０馬力のＢｉｔｕｒｂｏのブレーキだったら、利くこと間違いないでしょ！(^.^)b
さっそくお借りしました。(#^.^#)
取り付けとか。。。する前に、ブレーキの効きは@ローター径 Aパッド と思っているので。。
いまのブレンボにエンドレスを入れる事を視野に入れつつ。。。
キャリパーの重量を測定してみると。。ノーマルキャリパーの１ｋｇ増ですね！(^.^)b
下の写真、左からＢｉｔｕｒｂｏ ブレンボ ノーマル です。
ローターは。。。ノーマルより径が大きいのもあって。。２ｋｇ増です。
で。。。ブレーキの効きを左右するローター径を、ブレンボのＧＴキットとＢｉｔｕｒｂｏで比べると。。。
見た目はどちらかと言うとＢｉｔｕｒｂｏの方が大きく見えませんか？(^^ゞ
構造を見てみると。。ブレンボはハット部分と表側のローター部分がつながっています。
表と裏のローター部分をつないでいるのは、パルテノン神殿の支柱の様な柱達。。。ジグザグに配置されてます。(^^ゞ
一方、Ｂｉｔｕｒｂｏのローターは、ハット部分は裏側のローター面とつながり、表側とは直接つながっていません。
その表と裏のローター面をつないでいるのは、無骨なまでに簡素化したリブです。(^.^)b
ちなみに。。Ｂｉｔｕｒｂｏのハット部分には、回転方向を示す矢印が入ってました。
また。。。ローター径は。。二つのローターを合わせてみると。。。
どちらも同じ外形でした。(^.^)b
じゃぁ。。外形はいくらだったのか？。。。。測ったこともありませんでしたが。。（笑）
今回、初めて測りました。(^.^)b
ブレンボ、Ｂｉｔｕｒｂｏとも。。３３１ｍｍでした。 これって、３３０ｍｍって事でしょうか？
少なくとも、３３５ｍｍはなかったようですね！（笑）
で。。。見てて気になったのが、パッドの当たり面なのですが。。
ブレンボが約５７ｍｍなのに対して、Ｂｉｔｕｒｂｏが６９ｍｍ。。。
どうしてこんなに違うんでしょう？(^^ゞ
と言うことで、直接パッドを見てみる事にしました。
Ｂｉｔｕｒｂｏのキャリパーから。。。パッドのガイドピンは下の写真のようになってるので、ピンの反対側から叩いて出してやります。
ブレンボは、ガイドピンの１箇所に割りピンが入ってて、これを抜いてやるとピンが外れます。
どちらの方法も、一長一短がありそうですね。(^.^)b
こちらがＢｉｔｕｒｂｏのキャリパーピストンです。
見たからどうだって？ あっ、いやいや。。。何が分かるって訳ではないのですが。。
一応、記念に写真を撮っておこうと思って。。(#^.^#)
と言うか、実はこのピストンのダストブーツにＭ５の４ポットキャリパーのシールキットが合うかどうか。。
って話になってて。。。chachaさんがＭ５用のキットを送って下さってました。
なので、一応合わせてみますと。。。
う〜〜〜ん！ Ｍ５用の方が、ピストンが大きいみたいです。(^^ゞ
で。。肝心のパッドはと言うと。。。(^.^)b
パッドの形もこんなに違います。(^^ゞ
ピストン径が違うのかと思ったりもしたのですが。。
パッドが縦に長いと確かにピストンの直径は大きくとれそうですが、２つ並ぶには横の長さで限界がありますし、
横に並べるに十分な間隔があっても、パッドの縦の長さで限界があるでしょうし。。
ブレンボのピストンを測定しておけばよかったですねぇ。。(#^.^#)
（今回はキャリパーを外してないので、ブレンボは測定してないんですよぉ。。(^o^; ）
パッドそのものを測ってみると。。。
Ｂｉｔｕｒｂｏのパッドは
横約１００ｍｍ、 縦約６８ｍｍ
ブレンボは横約１３０ｍｍ 縦約５２ｍｍ でした。
Ｂｉｔｕｒｂｏが６８．０ｃu ブレンボが６７．６ｃu
なので。。面積は、ほぼ。。。一緒と言っても過言じゃないでしょう。。(^.^)b
う〜〜〜ん！ そっかぁ〜〜〜！←本当に分かってるのかぁ？(#^.^#)
いやいや。。Ｂｉｔｕｒｂｏのパッドが横に１００ｍｍって事は、ピストンはφ４０もあればいい方でしょう。
んで、ブレンボは縦に５２ｍｍって事は、それもφ４０もあるかないかが精一杯でしょうねぇ。。
って事で、予想ですが。。。ピストンもそんなに極端に大きさは変わらないんじゃないでしょうかね？(^^ゞ
それより。。ローターの体積が圧倒的に大きいＢｉｔｕｒｂｏの方が、放熱効果は期待できるかも。。
その分、ブレンボは少しローターがきゃしゃかも知れませんが、それもブレンボのパッドを使うことを計算に入れているのかも
知れませんね。。(^^ゞ
温まるのはブレンボの方が早そうな気がしますが。。その分複雑な形で放熱をさせてるのでしょうか？
一方Ｂｉｔｕｒｂｏのローターは、圧倒的な体積で強度と放熱を担ってる様に見えました。
あっ。。素人の私がそもそも。。偉大なメーカーのキャリパーやローターをうんぬん言う事が、間違ってますね。(^.^)b
どちらも目指す方向は同じかも知れませんが、そのアプローチが違うのでそれぞれのベクトルが違うのかも。。
とにもかくにも。。。やはり３７０馬力を受け止めるＢｉｔｕｒｂｏｎのブレーキは気になります。(^^ゞ
メーカーも。。Ｇｉｒｌｉｎｇ（ガーリングって言うんですかぁ？）と。。私にはあまり馴染みがないメーカーなので
余計にこう言うのを好いてしまいます。(#^.^#)ｂ
ご協力頂いたあるぴな小僧さん、chachaさん、ありがとうございました。m(__)m
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