いやいや、何もしてない訳ではないのですよ〜〜！(~_~;)
ただ。。うまく記事にまとまらないだけで。。
で、今回。。。なんとか記事になりそうなので、書いてみる事にしました。(^.^)b
前回のステアリングアームの交換で、コトコト音がなくなったboven7号でしたが。。。
ここで、「そもそもステアリングアームの役割ってなに？」ってふと思いまして。。
３４や３２や３０や２８や。。（もういいって？(~_~;) ）
とにかく。。リアにセミトレアームの付いてる車種で、ステアリングアームを交換された経験のある方は。。
その取り付け箇所と部品の動きに、「この役割は何？」って思ったことありませんか？(^^ゞ
☆こう書いてて、調べてみると。。。。Ｅ２４、Ｅ２８にはあるのに、Ｅ３０にはないんですねぇ。。ステアリングアーム！(^^ゞ
ショックとサスペンションが独立してるからでしょうか？（記事を書いてて、謎が深まってしまいました。。(^o^; ）
んで、ステアリングアームの働きも、よく分かりませんでしたが。。。
リアの足回りを見ていると、更に疑問が。。。
いや、前々から疑問だったのですが。。。セミトレアームをメンバーに取り付けてある箇所の鉄板がちょっと薄くないですか？(#^.^#)
（下の写真右の矢印部分）
コーナリング中にリアタイヤが横Gを受けた時、この薄い鉄板で受け止めるのでしょうか？
だったら。。もう少し、頑丈に作るべきでは？(^o^;
そう思うと、このステアリングアームが何か重要な働きをしてるのでしょうか？(￣〜￣；)
だって。。。セミトレアームが前後方向に動く分には、ブッシュが衝撃を吸収してくれるでしょうけど。。
左右方向に力がかかると。。。ブッシュでは吸収できる構造じゃないし。。その力はショックとセミトレアームを
取り付けてるリアメンバーの矢印の鉄板にかかってくると思うのですが。。
ＢＭＷはここを、けっこう単純に作ってますよねぇ。。(^o^;
そもそも。。セミトレ方式は、ＢＭＷが作り出したものだとか。。
その最終形がＥ３２、Ｅ３４の足回りになるかと思います。（Ｅ３６、Ｅ３９はマルチリンクへと構造が変わってますので。。）
言わば。。。Ｅ３２、Ｅ３４のセミトレは、最後のセミトレ。。。
って事は、それまでのデータで煮詰められた「本当に最後のセミトレ！」と言っても、過言ではないでしょう？(^.^)b
↑
くどいですか？(~_~;)
余談が多くなりましたね。。(^o^;
そんなこんなで。。とにかく、このセミトレアームとステアリングアームをもう少し知りたい。。
と思うところから、今回の
と言っても、なにをどうしていいのやら。。。(^o^;
とにかく、あんなところや。。。こんなところを。。。
測定してみたりして。。。セミトレアームの図を作ろうとしたのですが。。
結局。。。。あるぴな小僧さんにお願いしました。(#^.^#) ←なんじゃそりゃぁ〜〜！ってツッコミは無しの方向で。。(^o^;
で。。。プリントアウトしてみると、最初は設定を間違えて図が小さ過ぎ。。。(^o^;
せめてこれぐらいの大きさにならないと、何もできませんね！(^.^)b
何をするのかって？
ハサミでセミトレアームとリアメンバーを切り取って。。。
こんな風に取り出します。（笑）
で。。。ここで、タイヤに横方向の力が加わるとどうなるか。。。(ーー;)
それを実験してみようかと。。(^o^;
えっ？あさはかですかぁ？ いいの！いいの！ 自己満足の世界ですから。。(#^.^#)
でも。。知りたいと思いませんか？ あの薄い鉄板でセミトレアームのブッシュを止めているわけですから。。
で、切り出した図を押し易い様に、ハブの部分で下の写真の様に折り曲げました。（矢印部分ね！(^.^)b ）
で。。。ワクワクしながら、ハブの中心辺りを押してみます！
すると。。。セミトレアームは、そのまま平行移動するのではなく。。回転しようとしましたよ！(^^ゞ
いや。。実際にはセミトレアームはリアメンバーに２箇所とショックの下側とドライブシャフトでつながっていて
その他は中に浮いた状態ですので。。この実験とは重力のかかり方が厳密には違うでしょうけど。。
でも、ショックの下側はタイヤの横方向の力には、なんら働きはなく。。ドライブシャフトも、その力の一部がかかるでしょうけど
デフ側である程度動く様になってるので、指で押した力を受け止める構造ではありません。(^^ゞ
なので、現実とは多少の違いはあるでしょうけど、基本的にはこの様な動きをする（もしくは、しようとする）はずです。(^^ゞ
上の写真に、リアメンバーを近づけて同じようにしてみると。。。どうも、セミトレアームの内側（写真で言うと右側）の付け根が
写真で言うと下に下がろうとする動きになるみたいですねぇ。。(^^ゞ
つまり。。。クルマがコーナリング中にリアタイヤが横方向にＧを受けると。。
２本あるセミトレアームの内側の先端は、横Ｇ方向とは異なって縦方向と言うか。。ブッシュの働きの方向に動く事になりそうな感じです。
ここで、ステアリングアームの役目として。。外側のアームとリアメンバーをホッチキスでつないでみます。(^.^)b
これ。。まさにステアリングアームでしょ？(^.^)b
横方向にだけその力を受け止めて、それ以外の方向には回転してしまいそうな部品ですが。。(^^ゞ
で。。。分かり易く、セミトレアームの奥側の足を、少しリアメンバーから離した状態でハブに横方向の力を加えると。。。
ハブに横方向に力がかかると、ステアリングアームのつながったセミトレアームの外側は
それ以上横方向には動く事が出来ず。。。内側のアームはそれゆえ写真で言うと下向きに力がかかる感じです。
この方向に力がかかるのなら。。。ブッシュの力を受け止める方向と一致しますね！(^.^)b
なので、セミトレアームのリアメンバーへの取り付けは、あの薄い鉄板で十分なんだ。。。と言う解釈になりました。(^^ゞ
なるほど。。なるほど。。(^^ゞ
本当はまだまだ深い意味があるのかも知れませんが。。私的には、この辺りの説明が分かり易いです。(^.^)b
リアステアリングアーム。。。セミトレアームの横方向の力を受け止めていたのですね〜！(^^ゞ
んで、これがその作用をするから。。もう一方のセミトレの足が、クルマの前後方向の力を受け止める事になるのですね。(^.^)b
だからそこ。。。セミトレアームの付け根が、薄い鉄板でも平気と言うか、それ以上は不要って事なんですね〜！(#^.^#)
多少の意訳はあるでしょうけど。。概ねこう言う事だと思います。
さすがは最後のセミトレです！(^.^)b
☆この記事を書くに当たって、ＴＫさんとＤＤさんとあるぴな小僧さんに色々お世話になりました。
んで、皆さんの説明を、私が消化し切れなくて。。あっ、つまり、力学的な解説が。。。
理解できそうで、自分のものにならず。。それを人に説明するほどまでは消化できなかったみたいです。
ご尽力頂いたのに、この程度の説明の記事になってしまって申し訳なく思っています。。m(__)m
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