タイトルが、「E34 525 右ハンドル用 タコ足」となってまして、
中古品ながらも出品者のコメントとして「ちゃんと付きました」とあったので。。。
興味を持って見ていると。。。何度か流れて、再出品した後。。。
何故か、手元にありました。(^o^;
いや、特に「等長」だとか「タコ足」だとかには、そんなに興味がないのですが。。
そもそも。。等長って。。排気ポートから集合部分までの長さを決めるに当たって狙った回転数に合わせて作る必要がありますし、
元々のM３のタコ足ですら集合部分はもっと下の方でしたので。。。
この写真のタコ足（だったとしたら）は、F-1並の高回転を狙ったものか？ってぐらいの気がするのですが。。(#^.^#)ｂ
なのに何故。。落札してしまったかと言うと。。
「右ハンドル用」と「ちゃんと付きました」って部分に特に魅かれてしまった訳ですねぇ〜〜〜〜！(#^.^#)
と言うのも、グリップのきついサーキットや峠で大きくハンドルを切ってアクセルを開けると。。
boven7号のステアリングシャフトにエンジンが乗りかかる。。。と言うか、エキマニがステアリングシャフトを押す状態にまで
エンジンが傾く瞬間があります。(~_~;)
元々、エキマニとステアリングシャフトの隙間は、厚めのダンボールが1枚入るかどうかぐらいでしたので、
少々の干渉は仕方ないと思っていたのですが、ハンドルの切れ角に寄ってはステアリングシャフトのジョイント部分が押されて
コーナリング中にハンドルが動かなくなる事が何度かありました。(~_~;)
実際、去年の鈴鹿では、ヘアピンの立ち上がりで何度かその状態になり。。
家に帰ってバックで車庫入れしてると、そのステアリングのジョイント部分が遮熱板に当たって
カシャン、カシャン、カシャンって音を立てるほど。。。(~_~;)
これはまぁ。。ステアリングにもエキマニにも良くないだろうと、つばめさんに相談した事があったのですが。。
回答は「エンジンに
↑
「トルクロッド」と言うそうです。m(__)m
なるほど、エンジンダンパーやその手のパーツも考えた事があったのですが。。
基本的に、もう少しエキマニとステアリングのクリアランスが欲しい。。。との思いが強く。。(#^.^#)
現在に至ってる訳です。(^.^)b
なので、最初に戻りますが。。
等長だろうがなんだろうが。。あまり興味はなく。。(#^.^#)
それよりも、右ハンドル用って部分が一番私には魅力な言葉でした。(^^ゞ
。。。ところが、手に入れてみたタコ足ですが！(~_~;)
なんとも。。。なんともひどい作りのもので。。。(^o^;
下の写真はM５０用のガスケットを当てて撮影したものですが。。
ひどいでしょ。。(^o^;
ガスケットよりもポート穴があきらかに小さく。。しかも、その中では表からのパイプが突き出したまま。。(^o^;
そのパイプの横には、溶接の跡がモリモリと。。。
これじゃ、５２５に付けても。。。全然、ノーマルの鋳物のマニの方がマシです。(~_~;)
私は、このままこれを使うつもりじゃなくて入手しましたが。。
ポン付けで５２５に付けようと思って入札された方がおられたら、やめてよかったのでは。。と思います。(#^.^#)ｂ
だって。。。排気がモロに溶接跡やガスケットより小さなポート穴に当たって吹き返しますよ。。(^o^;
で。。私は、このタコ足のパイピングが欲しいだけなので。。
そもそもS５０には合わないフランジ部分を、最初から改造するつもりでした。(^^ゞ
下の状態で、５２５のM５０用のポート穴をS５０用に広げたところで、突き出したパイプの処理がありますから。。
いっその事、一旦フランジ内を溶接で肉盛りして埋めてしまい。。。
新たに、S５０用のポート穴と共にフランジ内を必要なだけ削ろうかと。。。
元々S５０用の純正エキマニも、パイプはφ３８でしたし。。
いまのエキマニも、その純正のフランジを使って、その上からφ４２のステンパイプで作ってますが
フランジ部分はS５０の楕円形のポートから一旦φ３８まで絞り込んでありますので。。。
☆ちなみに、このM５０用タコ足のパイプも外径でφ３８ですが、パイプの肉厚がS５０のパイプより分厚いので
（って言うか、S５０用純正タコ足のパイプが肉厚薄いのですが。。）実際の内径は少し狭くなります。
そして思い出すのが、M５０用の純正鋳物マニを削った時の事です。（2007.7.22）
一見、無理矢理でしたが。。。それでも吹け上がりはかなりスムーズになりましたので。。
あれよりはずっと期待できる気がしてます。(^.^)b
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