富士遠征を控えた月曜の夜でした。。
ガレージからクルマを出して、最初の角を曲がったら。。。
タコメーターの針が５００ｒｐｍより下に。。。(^o^;
わっ！エンストするっ！(>_<) って、思わずクラッチ切ってアクセル踏んだら。。
エンジン音だけは バウ〜〜ン！って４０００ｒｐｍぐらいまで吹け上がった音がするのに
タコメーターの針は１０００ｒｐｍにも届かない。。。(￣〜￣；)
えっ？ なに？ なに？ 何が起こってる？(^o^;
エンストしないぞ！ アクセル戻しても、アイドリングも普通だし。。(ーー;)
少なくとも５００ｒｐｍって事は無さそうなアイドリング。。。
信号待ちしたので、一旦エンジンを切って。。。１０秒数えて再びセルを回す。。
けど、タコメーターの針は落ち込んだまま。。。
でも、回転は安定してて。。。空ぶかしするとエンジンはちゃんと吹けてる模様。。。(￣〜￣；)
なになに？ タコメーターが瞑れた？ メーターの基盤かぁ？ ハンダのクラックかぁ？(ーー;)
そう言えば、MゴローくんからもらったM５のタコメーター（針無し）があったっけ。。
あれに変えるか？ でも、そうなると瞬間燃費計がなくなるのが痛い。。(ーー;)
いやいや、そんな事言ってる場合か？週末は富士まで遠征だぞぉ〜〜！(^o^;
タコメーター無しで、あれだけの距離走るの、イヤだなぁ。。。
原因追求よりも、その先のことに頭が行ってしまいました。。(#^.^#)
けど。。このインパネのメーターって、単にモニター機能だけじゃなくて
このメーターでも何らかの処理と言うか、モニター機能以外に働きがあるって聞いたんですけど。。
なので、メーター無しで走るのは不具合が出るとか。。そんな風に聞いたことがあるので。。
とりあえずクルマを路肩に寄せて。。。
キーオフ！ んで、メーターのテストモードを試しました。
メーター右側のロッドを押したまま、キーオン！
テストモードでタコメーターに不具合があるかどうか。。。分かると思ったのですが。。
スピードメーターもタコメーターも真上まで針が振れて、戻りました。
ん？ 振り切らなくてよかったっけ？ 。。。少々疑問が残りましたが、
タコメーターとスピードメーターの動きが同じだった事で、特にタコメーターだけに不具合があるとは
言い切れなくなりました。。(￣〜￣；)
困ったときのTake-Mさん！(^^ゞ
って事で、直ぐに電話で症状を伝えます。。
で。。症状を伝えてる最中に、エンジンを切ってまたかけて。。ライトスイッチをスモールにして。。
そのあとヘッドライトをオンした途端に、リセットして正常に動いていたタコメーターの針が
ガクン！と５００回転ほどいきなり下がりました。(^o^;
思わず電話で、「Takeさん！ヘッドライトが原因かも！」って叫びましたね。。(^_^.)
けど。。。ヘッドライトは、先日HID化したものの。。その後何度か夜間走行はしてますし。。
その間は、別にタコメーターに異常はなかったので。。
それが根本的な原因と言えるかどうか。。。
けどけど。。いま電話の最中にライトをオンした途端に回転数が下がったのは確かで。。
ライトオンがきっかけなのは間違いないようです。。(￣〜￣；)
念のため、電話を切ったあとに再びメーターのテストモードを行いました。
んで、再びエンジン・オン！ タコメーターは正常な回転数を指してます。
次にスモール・オン！ ちゃんとタコメーターは正常な回転数を指してます。
で。。ヘッドライト・オン！ ガクン！やっぱり２５０ｒｐｍまで回転数が下がります。。(￣〜￣；)
これは。。。やっぱり、ヘッドライトがきっかけですよね！(^_^.)
ところがところが。。。
この後何度かライトを点けたり消したりしたのですが。。。
症状が出なくなりました。。(￣〜￣；)
出たり出なかったり。。。これが一番厄介なんですよねぇ。。(^o^;
症状が出た時の話話をまとめると。。。走り出してもタコメーターの回転数は１０００ｒｐｍを超えることがありませんでした。。
止まって空ぶかししてみると、エンジン音は３０００〜４０００ｒｐｍまで吹けてる音なのに
タコメーターは２５０〜１０００ｒｐｍの間を行ったり来たりです。。
疑わしいのは、
タコメーター メーター基盤 DME バッテリー それからやっぱりHID(^^ゞ
それぐらいしか思いつきません。。
念のため、丸１日置いた次の日の夜にバッテリーの電圧を測定すると。。
冷え切った状態で１２．４６Vありましたので。。まぁ、まずこれは問題ないでしょう。。
念のために、エンジンルームのプラス端子からの電圧をみると。。。１２．５３V！？
バッテリーより高いの？(#^.^#)
まぁ。。その時のアースやテスターの接点の問題でこう言う数字が出たのでしょう。。
おそらくバッテリーは１２．５３Vよりももっと高い電圧なのかも。。(^^ゞ
と言うことで、とりあえずバッテリーは関係ない事が判明しましたね。。
後は、タコメーター、メーターパネル、DMEなどなど。。
でも、もう一度確認すると。。。
１）HIDのライトオンで症状が出る
２）けど。。HIDを付けてから何度か夜間走行しているけど（２〜３回）、その間は症状が出なかった。
少ない手がかりを頼りに色々考えると。。
タコメーターとメーターパネルの不具合はあり得ないかも。。
（それだったら、昼間でも症状が出ておかしくないし。。。）
同じ理由で、DMEそのものの不具合も除外できるかも。。
要するに、ライトオンのタイミングでタコメーターの針が下がるって事は、やっぱりHIDですよね。。
しかも症状が出たり出なかったりするって事で、HIDが点灯する時のノイズを
どこかで拾ってしまってるのかも知れない。。。って仮定してみました。
実際、この後夜間走行する機会がなかったので、そのまま富士のシルバーオフに参加したのですが。。
向こうで夜ホテルに帰る時に、この症状がでました。。。(￣〜￣；)
メーターをテストモードでリセットして、再びライトオンすると。。また下がる。。(￣〜￣；)
どうにもこうにも、ライトオンで症状が出るのは確定でしょう。。
そこで、次の日。。。昼間に皆さんがメンテされてる時間に、私もちょっといじりました。(^.^)b
HIDの装着で、DDさんやといさんはバンパーの裏側あたりにバラストを設置してました。(^^ゞ
ノイズをDMEなりどこかの配線なりが拾ってるとすると、バーナーの位置は変えれませんが
バラストの位置はできるだけ他の回路と隔離することは可能ですから。。
バラストをウィンカーの下辺りに、両面テープとタイラップで固定しました。(^.^)b
結果。。。それまで昼間でも、エンジンがかかった状態でライトオンすると
僅かにタコメーターの針がピクっ！っと１００ｒｐｍぐらい下がったりしたのですが。。
（↑これもおかしな話です。。昼間だろうとノイズを拾うのなら、ガバって下がってもおかしくないのですが。。）
えっと。。なんでしたっけ？(#^.^#)
そそ！バラストを前に移動してからは、ライトオンでもタコメーターの針はピクリとも動きません！(^.^)b
後で色々話して思ったことですが。。このバラストは島国製で。。国産のバラストだとこんな事はないようです。
その辺。。。構造が違うのかも知れませんね。
あっ、あくまで仮定の想像ですが。。 実際に検証するには、材料が少な過ぎます。。
けど、オークションなどで島国製のバラストを装着される予定の方は、この様な事例もあると言うことで。。。(^.^)b
その後、富士の帰り道も含めて数十時間の夜間走行を行って現在に至りますが、タコメーターの誤作動はありません〜！(^^ゞ
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